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Una historia de la industria de camiones y camiones

Camiones Abril 7, 2013

Camiones de todo tipo ocupan las carreteras, de los semi-camiones que transportan cargas a través de mega-carreteras principales a modelos de estilo Studebaker camión personales a partir de mediados del siglo XX, siendo cuidadosamente mantenida por los entusiastas de camiones clásicos. Para el individuo, el camión al parecer, ha sido diseñado para cumplir con su máximo potencial en el lujo moderno SUV / crossover con los vehículos de recogida de navegación con pantalla táctil, radio por satélite y reproductores de DVD en cada asiento. Si la caja de la camioneta se utiliza para el transporte de cosas o no, el concepto de la necesidad de transportar mercancías conecta cada camión a un legado que llega incluso más atrás que la invención del motor de combustión interna. La historia moderna de la carretilla motorizada paralela a la del automóvil, y ambos son productos del siglo XX.

La gente ha utilizado durante mucho tiempo como el camión de los vehículos para el transporte de mercancías, aunque antes de motores mecánicos fueron atraídos a menudo por animales de carga o humanos. Pero a medida que las civilizaciones han avanzado, la necesidad de mejorar los métodos más poderosos de transporte ha evolucionado junto con la evolución de la sociedad. La mejora de los vehículos requieren de mejores medios de movimiento, así como la mejora de las carreteras y el movimiento entre los lugares ha permitido el desarrollo de mejores vehículos. Los camiones de hoy en día cumplen muchas descripciones de puestos de trabajo, pero su uso está sólidamente definido en la conciencia humana: un camión no se confunde con ningún otro tipo de vehículo. Desde su temprano uso como “un carrito para transportar cargas pesadas” a la moderna “vehículo de motor para el transporte de cargas pesadas”, la palabra “camión” definitivamente encarna la idea del transporte de mercancías, pero la idea ha recorrido un largo camino.

Antes de camiones de motor, los ferrocarriles controlados transporte terrestre de mercancías y servicios en el siglo XIX. La industria ferroviaria potente fue el tema central de la innovación tecnológica en una época en que las necesidades de transporte intermedios se cumplieron en gran parte por los vehículos tirados por animales de carga. Los trenes son rápidos y eficientes, pero limitado en su alcance. La “flexibilidad del caballo” en el transporte no tenía igual hasta autopropulsadas con motor a vapor vehículos comenzaron a surgir, primero en Europa y luego en América, en el siglo XVIII. Aunque a vapor vehículos de carretera tenía poco futuro, los pioneros en vehículos autopropulsados ​​se vieron obligados a desarrollar tecnologías que ahora se dan por sentados, incluyendo la suspensión, dirección y frenos. Precisión en la metalurgia y una mejor comprensión de centro de gravedad en peso de un vehículo y la masa, en particular con respecto a los pasajeros y la carga útil, han contribuido a la aparición de la carretilla autopropulsada. Pero la invención del motor de combustión interna en el medio del siglo XIX verdaderamente impulsado potencial del vehículo.

Antes de la llegada de las transmisiones avanzadas y unidades de transmisión para motores de combustión interna, transporte era lento para establecer su nicho aún cuando los ferrocarriles estaban limitados a la interacción entre los centros de ferrocarril de la ciudad. Aunque hubo cientos de fabricantes de camiones en los Estados Unidos en el siglo XX, los que sobrevivieron (incluyendo Mack, Peterbilt, Chevrolet, e Internacional) fueron capaces de adaptarse a las necesidades siempre crecientes y cambiantes de la industria de camiones. Los conductores con frecuencia comenzaron sus propias compañías de transporte y se dispuso a ganarse la vida con un solo camión con cabina abierta y neumáticos de caucho macizo sobre adoquines traicioneros y caminos de tierra. Las compañías de camiones surgió con mayor demanda, sobre todo considerando un viaje entre Filadelfia y Nueva York se consideran de larga distancia. Las empresas con múltiples controladores o flotas específicas de la empresa maneja el transporte de mercancías entre las ciudades con rangos de aumento gradual, correspondiendo a la evolución de la camioneta. El primer auge de camiones más importante tuvo lugar durante la década de 1920 la posguerra prósperos. No sólo fueron los caminos constantemente mejorar y llegar a más lugares, pero “los neumáticos del globo” reemplazó los neumáticos de goma maciza y grandes camiones con cabinas cerradas ayudado a las empresas más lejos, llevar más, y lo hacen con mayor comodidad.

Un número de compañías de camiones se vieron obligados a dejarlo todo durante la Gran Depresión, pero los que sobrevivieron recibieron un impulso de la derogación de la Ley Seca y la economía lentamente revivir. En 1935, el Congreso entró en escena al aprobar la Ley del Autotransporte, que autorizó la Comisión Interestatal de Comercio a regular la industria de camiones. El proyecto de ley “, concluyó el concurso legislativo entre el ferrocarril y los intereses de automóviles que habían estado en la palestra en los pasillos del Congreso durante diez años.” El gobierno federal ha invertido en una industria ferroviaria debilitado tanto por la depresión y por la intensa competencia de la industria del transporte que, tenían más flexibilidad de movimiento y la capacidad de socavar las tarifas ferroviarias. Este patrón era cierto en prácticamente todas las naciones del mundo. Desde la Primera Guerra Mundial, el transporte por carretera ha demostrado un gran potencial, y las tarifas ferroviarias subcotizaron fácilmente por numerosas compañías de transporte emergentes que compiten en el mercado abierto.

La Ley del Autotransporte de carga-acarreo establecido regulaciones de cambio, se limita el número de horas que los camioneros se les permite conducir, y supervisó rango compañía de camiones, así como el tipo de carga que podían llevar. Las compañías de camiones estaban preocupados normativa anularía sus ventajas competitivas frente a las compañías ferroviarias. Pero infraestructuras viarias mejorado con la demanda del conductor, la apertura de oportunidades para el tráfico de camiones. Transporte ferroviario de personas y mercancías disminuyó con el aumento de la automoción, y gran parte de la infraestructura ferroviaria, sobre todo en Estados Unidos, no ha dejado desmantelado a lo largo del siglo XX.

En los Estados Unidos, la autorización del Sistema Interestatal de Carreteras en 1956 permitió a la industria de camiones a punto de estallar con toda su fuerza en la escena. Al mismo tiempo, sin embargo, los años 40 y 50 vio el surgimiento del automóvil en conjunto con uno de los principales cambios en la población de Estados Unidos desde la ciudad hasta las afueras. Los fabricantes de camiones experimentó un auge durante la guerra como los contratos de defensa anima camión grande y pesado producción de vehículos en nombre de la guerra. En su mayor parte, la producción de automóviles estándar detenido durante la guerra, lo que los productos que surgieron después de que fueron empaquetados de nuevo versiones de los coches de antes de la guerra. Innovadores diseños nuevos camiones personales, sin embargo, eran vástagos directos de los esfuerzos de guerra y frescas, modernas camionetas comenzó a golpear el mercado antes de nuevos modelos de automóviles.

Ford, Dodge, Chevrolet y todo volvió a entrar en el mercado con modelos de la competencia que ofrecen un estilo moderno y los avances en la comodidad y la ingeniería. La perdurable Ford F-Series apareció por primera vez en 1948, incluyendo el popular F-100. Otras marcas como internacional siendo competitivos mientras que los fabricantes de automóviles ferozmente independientes, como la recientemente fusionada Studebaker y Packer disminuido. 1955 Chevrolet entrada destacado “la división del primer moderno V-8 con válvulas en cabeza” que ofrece mayor velocidad y mayor potencia por menos dólares. La era de la posguerra de la producción de camiones fue el comienzo de una intensa competencia entre los fabricantes de camiones Detroit (especialmente entre Ford y Chevrolet) que ha persistido hasta nuestros días. Sólo ahora, sin embargo, los camiones estadounidenses competir con las entradas de calidad de los competidores extranjeros que han ganado poco a poco a través de una gran parte del mercado, especialmente con los vehículos que han demostrado ser fiables y, de especial preocupación, más eficiente de combustible.

Mientras tanto, en la industria del transporte comercial, los nuevos diseños del motor con un enfoque en el rendimiento surgió después de la Segunda Guerra Mundial. Inyección directa con turbocompresor motores diesel que se convirtió en un estándar surgió durante la década de 1950, en gran parte gracias a la labor de Volvo en Suecia. Los fabricantes de motores Cummins, como el de EE.UU. y las empresas británicas Perkins comenzó en gran medida el abastecimiento del mercado con motores diesel a través de la década de 1960 como la industria del transporte comenzó su conversión de gasolina estándar. Transmisiones de camiones evolucionado con la mejora de las carreteras de todo el mundo. Camiones eran construidos para distancias más largas, mayores velocidades y cargas más pesadas. Un ejemplo significativo de la década de 1960 fue la construcción de la carretera asiática, que ayudó a vincular el Oriente Medio, India, Afganistán y el Lejano Oriente. Este primer inter-Asia estimuló el desarrollo posterior de la construcción que une Europa Occidental con Asia. Mientras tanto, la industria del transporte norteamericano inicialmente a la vanguardia en tecnología de suspensión de aire a través de la industria europea rápidamente siguieron el ejemplo. Otras innovaciones, como varios ejes articulados vehículos y diseños semi-camiones se han desarrollado para hacer frente a los nuevos tipos de cargas útiles, es más importante que la de envío de la carga de contenedores.

Malcom McLean comenzó la Compañía de Camiones McLean con un camión en 1937, la forma en que muchos empresarios hicieron. Pero McLean no sólo construyó un imperio de transporte por carretera de unos 1.700 camiones y 32 terminales en todo Estados Unidos, pero también ha liderado la industria del transporte que ha creado el mercado mundial: transporte de contenedores. McLean primero lanzó su idea a la industria del ferrocarril, con quien estuvo en la competencia interna directa. Otras empresas y los militares de EE.UU. había mencionado la idea del transporte de contenedores estandarizados, pero McLean hizo omnipresente. Adquirió un negocio petrolero, luego obtuvo un importante préstamo para adquirir el Waterman Steamship Company Corporation, que controla de acoplamiento y las instalaciones relacionadas buques.

En la advertencia de la Comisión de Comercio Interestatal, McLean descargó su industria de transporte para centrarse exclusivamente en el envío. Tras el desarrollo de tamaño estándar de camiones contenedores de acero (que podría ser fijada a un chasis de remolque para su uso en la carretera), McLean lanzó su primer contenedor barco el 26 de abril de 1956. Idea de McLean casi al instante pasó como clientes respondieron a una mayor velocidad de servicio y tarifas más bajas, y esa idea nació el día se sentaba durante horas en su camioneta única en una fila esperando para estibadores para romper las cargas de los camiones y de forma individual transportar cajas y los paquetes en los barcos. La industria de transporte comenzó a apoderarse de la idea al igual que la Autoridad Portuaria de Nueva York que, como McLean ojos transporte marítimo internacional, construyó el puerto de contenedores por primera vez en el mundo (Evans 2004). Con empresas nacionales más fácilmente conectadas a un mercado global, transporte por carretera sigue siendo una gran industria en el siglo XXI.

El creciente costo de la energía

En 1999, Mike Mueller describió un aumento de las ventas de camiones personales que había ocurrido en los años anteriores. Los fabricantes de automóviles estadounidenses como Ford, Chevrolet y GM fueron capitalizando la demanda de vehículos más grandes, en forma de dos camionetas y camiones; estos vehículos proporcionan mayor versatilidad ya romper en segmentos más elegantes y lujosos de la industria automotriz previamente reservados para sedanes y deportivos automóviles. El camión había roto claramente libre de los confines de uso comercial. Sin embargo, como dice Mueller en la introducción a la camioneta americana “, las fuerzas fundamentales sociológicas subyacentes del mercado a largo plazo del cambio hacia un mayor mix de camiones es probable que continúe”, a menos, es decir, “un choque de mercado inesperado, como una interrupción de la disponibilidad de combustible o la imposición de regulaciones más restrictivas “que interviene.

Hoy en día, el combustible se encuentran fácilmente disponibles, pero los precios se han vuelto cada vez más prohibitivo para los vehículos con consumo de combustible. GM anunció recientemente que dejará el popular modelo Hummer en 2010 y dejará de toda la producción de cuatro camiones de América del Norte y las plantas de ensamblaje de SUV. “Mientras que Ford Motor Company ya recortó su camioneta SUV y salida” en mayo de 2008, “los recortes en GM parece estar cerrando un capítulo en la industria automotriz nacional”. Por otra parte, las ventas iniciales del híbrido SUV y modelos de camiones no han sido alentadores. Como fabricantes de automóviles han cambiado parcialmente su enfoque hacia la construcción de vehículos más pequeños (similar a la crisis del petróleo y la energía de la década de 1970 que estimularon la afluencia de vehículos más pequeños y eficientes), los vehículos de pasajeros y camiones grandes puede ver un resurgimiento sólo con el desarrollo de nuevas tecnologías para más eficaz de la energía ellos.

Mientras tanto, las industrias comerciales y personas que dependen de camiones se han visto particularmente afectados por los precios del petróleo que, a su vez, han afectado a todo el mundo como los costos de transporte se transfieren al costo de los bienes y servicios. Los fabricantes de camiones han respondido a las crisis energéticas de la década de 1970 por el desarrollo de más aerodinámicos, los camiones más eficientes en combustible y la desregulación federal de la industria en la década de 1980 creó la uniformidad entre las leyes estatales que abrieron el país a la doble remolques y de costa a portadores costa. Pero la crisis actual de energía ha hecho que todos inquietos, de los operadores de pequeñas empresas a conglomerados importantes del transporte.

Los camiones de la mañana, desde la recolección hasta el camión de dieciocho ruedas, pueden necesitar ser alimentado por un combustible alternativo existente – o por una fuente de energía aún no concebido. Transporte de masas ha sido el catalizador de la economía mundial moderna. Pero sin medio relativamente barato de movimiento, el transporte de mercancías se puede esperar a experimentar cambios significativos.

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