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Cómo instalar una barra de exportación en un 1964 Ford Ranchero

Camiones Abril 7, 2013

El Ranchero de Ford es una camioneta basada en coche, que se introdujo por primera vez como modelo 1957. La parte delantera del vehículo se parece al coche Ford de la misma época y no comparte con otras partes de camiones Ford. El Ranchero se basó en tamaño completo de coches Ford de 1957 a 1959, el Ford Falcon de 1960 a 1966. La plataforma Ford Falcon también fue utilizado en Mustangs temprano. Falcon Ranchero y el Mustang comparten muchas piezas mecánicas, incluyendo un bar de exportación del mercado de accesorios. El bar de la exportación, o refuerzo, sustituye a la fábrica cubierta delantera hasta el choque llaves de la torre y se endurece el chasis para una mejor marcha y manejo.

Abra el capó. Localice la parte superior de los amortiguadores a cada lado de la bahía del motor. Retire ambos tornillos de sujeción de la parte superior de cada choque con un zócalo y el trinquete. Deje que la presión en el interior del choque le permiten levantar más allá del soporte de montaje del amortiguador.

Retire las tres tuercas de sujeción del soporte del amortiguador de montaje con un zócalo y el trinquete. Levante el soporte hacia arriba y sobre la parte superior del amortiguador y colocar a un lado.

Retire los dos tornillos de sujeción de cada soporte en fábrica capucha en el firewall con un zócalo y el trinquete. Levante los dos soportes hacia arriba y sacarlos de la bahía del motor.

Coloque la llave de la exportación – que sustituye a las llaves de fábrica capucha – en los pernos de montaje de las torres de choque. Asegúrese de que los orificios de montaje de la abrazadera en forma de exportación sobre los pernos de montaje.

Empuje los pernos originales de fijación a través de los agujeros de montaje en el soporte de exportación cerca del cortafuego y apretarlos con los dedos. Empuje el amortiguador soportes de montaje a través de cada amortiguador y alinee los agujeros de montaje con los pernos de montaje de las torres de choque. Asegúrese de que los soportes se apoye al ras de la parte superior de cada lado del soporte para la exportación.

Vuelva a colocar las tuercas de la torre de amortiguador pernos de montaje a cada lado de la bahía del motor y apriételos con un zócalo y el trinquete. Apriete la abrazadera de exportación tornillos de fijación en el firewall en este momento, también.

Empuje la parte superior del amortiguador de choque de vuelta hacia abajo de manera que sus dos orificios de montaje se alinean con los orificios roscados en la parte superior del soporte de montaje del amortiguador. Vuelva a colocar los tornillos originales en los orificios y apriételos con un zócalo y el trinquete. Repita el procedimiento para el choque restante. Cierre el capó.

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Las instrucciones sobre cómo conducir un camión de volteo

Camiones Abril 7, 2013

Familiarizarse con los cambios de marcha antes de intentar operar un camión de volteo.

Conducir un camión de basura es una gran manera de utilizar una licencia de conducir comercial, ya que esta posición se requiere en todos los sitios de construcción y las oportunidades de trabajo son abundantes. Varias escuelas y agencias están disponibles para entrenarse en cómo conducir un camión de volteo. Usted no sólo aprenderá a utilizar este vehículo, sino también familiarizarse con e informó acerca de las medidas de seguridad. Además de obtener una licencia de conducir comercial se imparta una capacitación específica necesaria para conducir un camión de volteo

Inspeccione el vehículo por los daños o defectos que impidan la conducción antes de operar el vehículo y llenar un formulario de inspección. Departamento de Transporte requiere que un formulario de inspección se llena cada día antes de cualquier camión se pone en funcionamiento.

Ajuste el asiento de manera que los engranajes y los pedales son fácilmente a su alcance y ajustar los espejos para que tenga una visión clara de la cama del camión. Asegúrese de que el cinturón de seguridad está fijado y asegurado.

Baje la caja de la camioneta completamente antes de conducir en cualquier lugar. Si la caja de la camioneta no se baja, los desechos dejados en el camión puede salir volando y causar un riesgo de seguridad. Además, cuando la copia de seguridad, siempre tienen a alguien vigilando para que puedan dirigir el camión volquete presenta graves puntos ciegos.

Coloque la palanca de cambios en punto muerto y ponga el freno de estacionamiento antes de arrancar el motor. Arranque el motor accionando el embrague, pisar el pedal todo el camino hasta el suelo, y pisar el freno si se gira la llave. Espere unos minutos una vez que el motor está en la temperatura y la presión del aire aumente. Cambiar a una marcha primero y soltar el embrague lentamente al mismo tiempo que la aplicación de presión para el gas.

Cambiar a segunda velocidad cuando el camión empieza a moverse. Asegúrese de acoplar el embrague cada vez que cambiar de marcha. A los 15 mph usted debe cambiar a tercera marcha y una vez que llegue a 35 mph o más, usted debe estar en la cuarta marcha.

Estacione el vehículo en una superficie plana o pequeña inclinación asegurándose de que la parte delantera del camión está apuntando hacia arriba. Salga de la cabina y desenganchar la puerta trasera de la caja del camión. ¡Vuelve a la cabina y el uso de la palanca al lado de la palanca de cambios para liberar lentamente la plataforma del camión. Pulse el botón de movimiento hidráulico para levantar la cama y vaciar el contenido de su carga.

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Datos sobre Monster Trucks

Camiones Abril 7, 2013

Cada año, millones de aficionados, jóvenes y viejos, estadios de relleno en todo el mundo a ver camiones monstruo realizar saltos, donuts, y más en un esfuerzo por superar el rendimiento de su competencia.

Competiciones se llevan a cabo en ciudades de todo el mundo durante todo el año, pero la final mundial se celebrará en Las Vegas, Nevada, cada mes de marzo.

En todas las competiciones, un panel de jueces observa camiones ejecución de una variedad de habilidades, incluyendo caballitos, saltos, rosquillas y estilo libre.

Monster trucks varían en tamaño dependiendo del diseño individual, pero por lo general un peso promedio aproximado de 10.000 libras y miden aproximadamente 12 pies de altura, 12 metros de ancho y 20 pies de largo.

El costo de mantener un camión puede ser muy alto. Un nuevo conjunto de ruedas y neumáticos promedio $ 12.500, y el costo anual de mantenimiento de un camión y el personal a menudo supera los $ 500.000.

Antes de cada competición de fin de semana, los camiones monstruo están obligados a pasar una inspección de seguridad que abarca 50 puntos importantes.

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Una historia de la industria de camiones y camiones

Camiones Abril 7, 2013

Camiones de todo tipo ocupan las carreteras, de los semi-camiones que transportan cargas a través de mega-carreteras principales a modelos de estilo Studebaker camión personales a partir de mediados del siglo XX, siendo cuidadosamente mantenida por los entusiastas de camiones clásicos. Para el individuo, el camión al parecer, ha sido diseñado para cumplir con su máximo potencial en el lujo moderno SUV / crossover con los vehículos de recogida de navegación con pantalla táctil, radio por satélite y reproductores de DVD en cada asiento. Si la caja de la camioneta se utiliza para el transporte de cosas o no, el concepto de la necesidad de transportar mercancías conecta cada camión a un legado que llega incluso más atrás que la invención del motor de combustión interna. La historia moderna de la carretilla motorizada paralela a la del automóvil, y ambos son productos del siglo XX.

La gente ha utilizado durante mucho tiempo como el camión de los vehículos para el transporte de mercancías, aunque antes de motores mecánicos fueron atraídos a menudo por animales de carga o humanos. Pero a medida que las civilizaciones han avanzado, la necesidad de mejorar los métodos más poderosos de transporte ha evolucionado junto con la evolución de la sociedad. La mejora de los vehículos requieren de mejores medios de movimiento, así como la mejora de las carreteras y el movimiento entre los lugares ha permitido el desarrollo de mejores vehículos. Los camiones de hoy en día cumplen muchas descripciones de puestos de trabajo, pero su uso está sólidamente definido en la conciencia humana: un camión no se confunde con ningún otro tipo de vehículo. Desde su temprano uso como “un carrito para transportar cargas pesadas” a la moderna “vehículo de motor para el transporte de cargas pesadas”, la palabra “camión” definitivamente encarna la idea del transporte de mercancías, pero la idea ha recorrido un largo camino.

Antes de camiones de motor, los ferrocarriles controlados transporte terrestre de mercancías y servicios en el siglo XIX. La industria ferroviaria potente fue el tema central de la innovación tecnológica en una época en que las necesidades de transporte intermedios se cumplieron en gran parte por los vehículos tirados por animales de carga. Los trenes son rápidos y eficientes, pero limitado en su alcance. La “flexibilidad del caballo” en el transporte no tenía igual hasta autopropulsadas con motor a vapor vehículos comenzaron a surgir, primero en Europa y luego en América, en el siglo XVIII. Aunque a vapor vehículos de carretera tenía poco futuro, los pioneros en vehículos autopropulsados ​​se vieron obligados a desarrollar tecnologías que ahora se dan por sentados, incluyendo la suspensión, dirección y frenos. Precisión en la metalurgia y una mejor comprensión de centro de gravedad en peso de un vehículo y la masa, en particular con respecto a los pasajeros y la carga útil, han contribuido a la aparición de la carretilla autopropulsada. Pero la invención del motor de combustión interna en el medio del siglo XIX verdaderamente impulsado potencial del vehículo.

Antes de la llegada de las transmisiones avanzadas y unidades de transmisión para motores de combustión interna, transporte era lento para establecer su nicho aún cuando los ferrocarriles estaban limitados a la interacción entre los centros de ferrocarril de la ciudad. Aunque hubo cientos de fabricantes de camiones en los Estados Unidos en el siglo XX, los que sobrevivieron (incluyendo Mack, Peterbilt, Chevrolet, e Internacional) fueron capaces de adaptarse a las necesidades siempre crecientes y cambiantes de la industria de camiones. Los conductores con frecuencia comenzaron sus propias compañías de transporte y se dispuso a ganarse la vida con un solo camión con cabina abierta y neumáticos de caucho macizo sobre adoquines traicioneros y caminos de tierra. Las compañías de camiones surgió con mayor demanda, sobre todo considerando un viaje entre Filadelfia y Nueva York se consideran de larga distancia. Las empresas con múltiples controladores o flotas específicas de la empresa maneja el transporte de mercancías entre las ciudades con rangos de aumento gradual, correspondiendo a la evolución de la camioneta. El primer auge de camiones más importante tuvo lugar durante la década de 1920 la posguerra prósperos. No sólo fueron los caminos constantemente mejorar y llegar a más lugares, pero “los neumáticos del globo” reemplazó los neumáticos de goma maciza y grandes camiones con cabinas cerradas ayudado a las empresas más lejos, llevar más, y lo hacen con mayor comodidad.

Un número de compañías de camiones se vieron obligados a dejarlo todo durante la Gran Depresión, pero los que sobrevivieron recibieron un impulso de la derogación de la Ley Seca y la economía lentamente revivir. En 1935, el Congreso entró en escena al aprobar la Ley del Autotransporte, que autorizó la Comisión Interestatal de Comercio a regular la industria de camiones. El proyecto de ley “, concluyó el concurso legislativo entre el ferrocarril y los intereses de automóviles que habían estado en la palestra en los pasillos del Congreso durante diez años.” El gobierno federal ha invertido en una industria ferroviaria debilitado tanto por la depresión y por la intensa competencia de la industria del transporte que, tenían más flexibilidad de movimiento y la capacidad de socavar las tarifas ferroviarias. Este patrón era cierto en prácticamente todas las naciones del mundo. Desde la Primera Guerra Mundial, el transporte por carretera ha demostrado un gran potencial, y las tarifas ferroviarias subcotizaron fácilmente por numerosas compañías de transporte emergentes que compiten en el mercado abierto.

La Ley del Autotransporte de carga-acarreo establecido regulaciones de cambio, se limita el número de horas que los camioneros se les permite conducir, y supervisó rango compañía de camiones, así como el tipo de carga que podían llevar. Las compañías de camiones estaban preocupados normativa anularía sus ventajas competitivas frente a las compañías ferroviarias. Pero infraestructuras viarias mejorado con la demanda del conductor, la apertura de oportunidades para el tráfico de camiones. Transporte ferroviario de personas y mercancías disminuyó con el aumento de la automoción, y gran parte de la infraestructura ferroviaria, sobre todo en Estados Unidos, no ha dejado desmantelado a lo largo del siglo XX.

En los Estados Unidos, la autorización del Sistema Interestatal de Carreteras en 1956 permitió a la industria de camiones a punto de estallar con toda su fuerza en la escena. Al mismo tiempo, sin embargo, los años 40 y 50 vio el surgimiento del automóvil en conjunto con uno de los principales cambios en la población de Estados Unidos desde la ciudad hasta las afueras. Los fabricantes de camiones experimentó un auge durante la guerra como los contratos de defensa anima camión grande y pesado producción de vehículos en nombre de la guerra. En su mayor parte, la producción de automóviles estándar detenido durante la guerra, lo que los productos que surgieron después de que fueron empaquetados de nuevo versiones de los coches de antes de la guerra. Innovadores diseños nuevos camiones personales, sin embargo, eran vástagos directos de los esfuerzos de guerra y frescas, modernas camionetas comenzó a golpear el mercado antes de nuevos modelos de automóviles.

Ford, Dodge, Chevrolet y todo volvió a entrar en el mercado con modelos de la competencia que ofrecen un estilo moderno y los avances en la comodidad y la ingeniería. La perdurable Ford F-Series apareció por primera vez en 1948, incluyendo el popular F-100. Otras marcas como internacional siendo competitivos mientras que los fabricantes de automóviles ferozmente independientes, como la recientemente fusionada Studebaker y Packer disminuido. 1955 Chevrolet entrada destacado “la división del primer moderno V-8 con válvulas en cabeza” que ofrece mayor velocidad y mayor potencia por menos dólares. La era de la posguerra de la producción de camiones fue el comienzo de una intensa competencia entre los fabricantes de camiones Detroit (especialmente entre Ford y Chevrolet) que ha persistido hasta nuestros días. Sólo ahora, sin embargo, los camiones estadounidenses competir con las entradas de calidad de los competidores extranjeros que han ganado poco a poco a través de una gran parte del mercado, especialmente con los vehículos que han demostrado ser fiables y, de especial preocupación, más eficiente de combustible.

Mientras tanto, en la industria del transporte comercial, los nuevos diseños del motor con un enfoque en el rendimiento surgió después de la Segunda Guerra Mundial. Inyección directa con turbocompresor motores diesel que se convirtió en un estándar surgió durante la década de 1950, en gran parte gracias a la labor de Volvo en Suecia. Los fabricantes de motores Cummins, como el de EE.UU. y las empresas británicas Perkins comenzó en gran medida el abastecimiento del mercado con motores diesel a través de la década de 1960 como la industria del transporte comenzó su conversión de gasolina estándar. Transmisiones de camiones evolucionado con la mejora de las carreteras de todo el mundo. Camiones eran construidos para distancias más largas, mayores velocidades y cargas más pesadas. Un ejemplo significativo de la década de 1960 fue la construcción de la carretera asiática, que ayudó a vincular el Oriente Medio, India, Afganistán y el Lejano Oriente. Este primer inter-Asia estimuló el desarrollo posterior de la construcción que une Europa Occidental con Asia. Mientras tanto, la industria del transporte norteamericano inicialmente a la vanguardia en tecnología de suspensión de aire a través de la industria europea rápidamente siguieron el ejemplo. Otras innovaciones, como varios ejes articulados vehículos y diseños semi-camiones se han desarrollado para hacer frente a los nuevos tipos de cargas útiles, es más importante que la de envío de la carga de contenedores.

Malcom McLean comenzó la Compañía de Camiones McLean con un camión en 1937, la forma en que muchos empresarios hicieron. Pero McLean no sólo construyó un imperio de transporte por carretera de unos 1.700 camiones y 32 terminales en todo Estados Unidos, pero también ha liderado la industria del transporte que ha creado el mercado mundial: transporte de contenedores. McLean primero lanzó su idea a la industria del ferrocarril, con quien estuvo en la competencia interna directa. Otras empresas y los militares de EE.UU. había mencionado la idea del transporte de contenedores estandarizados, pero McLean hizo omnipresente. Adquirió un negocio petrolero, luego obtuvo un importante préstamo para adquirir el Waterman Steamship Company Corporation, que controla de acoplamiento y las instalaciones relacionadas buques.

En la advertencia de la Comisión de Comercio Interestatal, McLean descargó su industria de transporte para centrarse exclusivamente en el envío. Tras el desarrollo de tamaño estándar de camiones contenedores de acero (que podría ser fijada a un chasis de remolque para su uso en la carretera), McLean lanzó su primer contenedor barco el 26 de abril de 1956. Idea de McLean casi al instante pasó como clientes respondieron a una mayor velocidad de servicio y tarifas más bajas, y esa idea nació el día se sentaba durante horas en su camioneta única en una fila esperando para estibadores para romper las cargas de los camiones y de forma individual transportar cajas y los paquetes en los barcos. La industria de transporte comenzó a apoderarse de la idea al igual que la Autoridad Portuaria de Nueva York que, como McLean ojos transporte marítimo internacional, construyó el puerto de contenedores por primera vez en el mundo (Evans 2004). Con empresas nacionales más fácilmente conectadas a un mercado global, transporte por carretera sigue siendo una gran industria en el siglo XXI.

El creciente costo de la energía

En 1999, Mike Mueller describió un aumento de las ventas de camiones personales que había ocurrido en los años anteriores. Los fabricantes de automóviles estadounidenses como Ford, Chevrolet y GM fueron capitalizando la demanda de vehículos más grandes, en forma de dos camionetas y camiones; estos vehículos proporcionan mayor versatilidad ya romper en segmentos más elegantes y lujosos de la industria automotriz previamente reservados para sedanes y deportivos automóviles. El camión había roto claramente libre de los confines de uso comercial. Sin embargo, como dice Mueller en la introducción a la camioneta americana “, las fuerzas fundamentales sociológicas subyacentes del mercado a largo plazo del cambio hacia un mayor mix de camiones es probable que continúe”, a menos, es decir, “un choque de mercado inesperado, como una interrupción de la disponibilidad de combustible o la imposición de regulaciones más restrictivas “que interviene.

Hoy en día, el combustible se encuentran fácilmente disponibles, pero los precios se han vuelto cada vez más prohibitivo para los vehículos con consumo de combustible. GM anunció recientemente que dejará el popular modelo Hummer en 2010 y dejará de toda la producción de cuatro camiones de América del Norte y las plantas de ensamblaje de SUV. “Mientras que Ford Motor Company ya recortó su camioneta SUV y salida” en mayo de 2008, “los recortes en GM parece estar cerrando un capítulo en la industria automotriz nacional”. Por otra parte, las ventas iniciales del híbrido SUV y modelos de camiones no han sido alentadores. Como fabricantes de automóviles han cambiado parcialmente su enfoque hacia la construcción de vehículos más pequeños (similar a la crisis del petróleo y la energía de la década de 1970 que estimularon la afluencia de vehículos más pequeños y eficientes), los vehículos de pasajeros y camiones grandes puede ver un resurgimiento sólo con el desarrollo de nuevas tecnologías para más eficaz de la energía ellos.

Mientras tanto, las industrias comerciales y personas que dependen de camiones se han visto particularmente afectados por los precios del petróleo que, a su vez, han afectado a todo el mundo como los costos de transporte se transfieren al costo de los bienes y servicios. Los fabricantes de camiones han respondido a las crisis energéticas de la década de 1970 por el desarrollo de más aerodinámicos, los camiones más eficientes en combustible y la desregulación federal de la industria en la década de 1980 creó la uniformidad entre las leyes estatales que abrieron el país a la doble remolques y de costa a portadores costa. Pero la crisis actual de energía ha hecho que todos inquietos, de los operadores de pequeñas empresas a conglomerados importantes del transporte.

Los camiones de la mañana, desde la recolección hasta el camión de dieciocho ruedas, pueden necesitar ser alimentado por un combustible alternativo existente – o por una fuente de energía aún no concebido. Transporte de masas ha sido el catalizador de la economía mundial moderna. Pero sin medio relativamente barato de movimiento, el transporte de mercancías se puede esperar a experimentar cambios significativos.

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Cómo convertirse en un conductor de camión

Camiones Abril 7, 2013

Tener aparejo, viajará. Gire a la llamada del camino abierto en un sueldo fijo y, potencialmente, la carrera de toda la vida con consejos de un camionero convertido en mercancías ejecutivo.

La industria de transporte moderno es la base de la economía de los EE.UU.. Para aquellos con una mentalidad de seguridad primero y la capacidad de aprender a operar una plataforma de múltiples piezas, la contratación de las empresas se ofrecen a cambio de la estabilidad financiera, una pasión por los viajes satisfecho y la promoción profesional.

Bob Petrancosta es Ann Arbor, Michigan, presidente de Con-way Freight, vicepresidente de seguridad y supervisa los programas de la empresa de formación de conductores. eHow habló con Petrancosta sobre requisitos de formación y educación, y la manera de entrar en la industria si no tiene una licencia de conducir comercial.

La seguridad es nuestro principal valor fundamental. Nos tomamos la seguridad muy en serio, y mi papel es asegurar que tenemos la mejor formación y las políticas en el lugar para asegurarse de que todos nuestros conductores y empleados regresan a casa con seguridad todos los días, y para asegurarse de que también protegen a los automovilistas que compartimos el camino con.

Hay requisitos de capacitación más allá de lo que un conductor de vehículos de pasajeros tendría. El [Departamento de Transporte] tiene muchas regulaciones en materia de seguridad, cómo mantener su equipo, cómo inspeccionar su equipo – pero realmente no tienen requisitos estrictos en cuanto a la educación. Obviamente, un diploma de escuela secundaria es el preferido, pero francamente, si no lo tiene, sin duda te pone en una formación que le ayudará a ser un buen conductor, seguro.

Nosotros compartimos el camino con otros conductores. Somos conscientes de las reglas de la carretera, pero a veces un conductor tipo no pueden tener la misma experiencia de capacitación o profesionalismo. Si tuviera que destacar una cuestión, sería la distracción del conductor. Cómo navegar por nuestras carreteras hoy en día en un coche es diferente a como lo hicimos hace 20 años. Hay tantas distracciones más en el vehículo, si se trata de teléfonos celulares, mensajes de texto o cualquier otro dispositivo que se lleva a prestar atención a la carretera. “Una vez que usted toma su atención del camino, estás buscando problemas”, dice Petrancosta.

En pocas palabras, siempre estamos buscando a un hombre o una mujer que quiere hacer de la industria del transporte de su carrera. Ciertamente, puede ser sólo un trabajo, pero ofrece mucho más que eso. Se ofrece estabilidad para usted y su familia, y queremos a alguien que es, ante todo, comprometida con la seguridad. Si un candidato está interesado, una de las cosas que pueden hacer es venir a nuestra empresa, y si cumplen con ciertos requisitos y están en condiciones de conducir, nos contratarlos y formarlos. Y ellos tienen la oportunidad de tener una larga carrera.

Una cosa es que todos nuestros pilotos realmente volver a casa todas las noches. A pesar de que mover la carga de frontera a frontera, desde la costa este a la costa oeste y luego de vuelta otra vez, lo hacemos en un sistema de transmisión, a fin de que la transferencia de carga y remolques entre las diferentes ciudades y conductores diferentes. Pero hay un tipo especial de conductor, quien es la seguridad de mente, no le importa el trabajo duro, la carga y descarga de los camiones y la conducción de los camiones entre 200 a 500 millas por la noche o durante el día. Es mucho trabajo, así que buscamos a alguien con una buena ética de trabajo, una buena actitud y una persona que quiere hacer de este trabajo una carrera.

Si no vienen con una licencia de conducir comercial, todavía ofrecen la posibilidad de contratar, de modo que usted tiene un trabajo, tal vez la carga de mercancías en nuestro entorno muelle, y después de 30 días de trabajo en regla, usted es elegible para entrar en una de nuestras escuelas de conducción. Nuestras escuelas de conducción son de cosecha propia, y como candidato y un estudiante va a ir a través de un plan de estudios de 240 horas. Después de un programa de 12 semanas, 20 horas a la semana, se graduó con un trabajo esperando al volante de uno de nuestros camiones.
Las herramientas físicas

Antes de que pueda obtener su licencia de conducir comercial, usted está obligado a pasar un Departamento de Transporte físico, hay requisitos que incluyen llegando en menos de un umbral determinado de la presión arterial y también tiene que cumplir con ciertas capacidades físicas, se indica en las calificaciones. En cuanto a Con-way se refiere, un potencial candidato tendría que someterse a una serie de ejercicios que reproducen el tipo de trabajo que iban a hacer, como por ejemplo: ¿pueden entrar y salir de la camioneta con frecuencia, puede que se mueven carga y están en buena forma física. Si pasan la prueba, entonces no es un examen de drogas, chequeo de antecedentes, y luego, si pasan todo eso, entrenarlos hasta que sintamos que están listos para entrar en un camión.

Hay muchas diferencias. Obviamente, el tamaño del vehículo representa la mayor diferencia. Nuestros camiones y remolques puede ser desde 28 hasta 53 pies de largo, por lo que usted está conduciendo un vehículo Conjunto compuesto por dos unidades, o tal vez hasta tres unidades. Luego está el hecho de que usted está conduciendo con frenos de aire, lo cual es algo que no viene de serie en los coches, obviamente, así que es un tipo diferente de sistema de frenado. Por supuesto que tiene muchos puntos ciegos en más de un vehículo grande que no tendría en un coche, así que hace que la negociación de las carreteras más desafiantes. Estás sentado más arriba en la carretera; su distancia de parada, debido al peso del vehículo, es diferente.

Hay una gran aventura todos los días que se despliega frente a usted. Cada día puede ser diferente que el día antes. Si te gusta acaba de entrar en su coche sin un lugar especial para ir, entonces usted probablemente disfrutar de esta profesión. No estás sentado detrás de un escritorio todos los días – que está interactuar con las personas, ya sean sus compañeros o clientes o los amigos que usted hace en el camino. “Esa es la atracción: sentado al volante, camino delante de ti, sin nadie mirando sobre su hombro, y usted es su propio jefe en ese momento”, dice Petrancosta. Esa es una forma independiente de pensar y sentir que un montón de gente realmente esperamos con interés.

Nuevos candidatos, justo fuera de la escuela, puede ganar hasta $ 70,000 al año. Es una profesión muy bien remunerada, porque hay una gran responsabilidad y un gran compromiso es obligatorio. Puede ser muy lucrativo, y usted puede ganar ese derecho que sale de la escuela de conducción. Existe la posibilidad de ganar más con cada año de experiencia que usted tiene – algunas carreras que son más largos que otros pagarán un poco más – y en cuanto a progreso, supongo que yo soy la prueba viviente. Empecé como un conductor de 43 años – 24 de Fletes Con-way – y he tenido varios cargos en la empresa.

Hoy en día los conductores de camiones son mejores que nunca. El conjunto de habilidades que usted tiene que tener en esta industria es básicamente el mismo que tenía cuando empecé, pero no es la tecnología que hay ahora que les ayuda a hacer cosas que yo no podía hacer hace 20 años que lo convierte en un seguro y más inteligente del conductor. Hemos mejorado en cómo entrenar y preparar a nuestros pilotos. Es una industria totalmente diferente hoy en día. “Hay un alto nivel de profesionalismo, el compromiso más profundo por las empresas y los conductores hacia la seguridad y la salud del conductor,” dice Petrancosta. Las carreteras son en sí mismos más seguro, el equipo es mucho mejor y la tecnología en los camiones es nada como lo que los pilotos tenían hace 10 años.

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